沙中綫紅磡站再爆3位置被擅改圖則　路政署：未能確定工質素及安全

運房局局長陳帆、路政署署長陳派明及屋宇署署長張天祥，交代沙中綫紅磡站擴建工程情況，陳帆指出，港鐵上星期匯報，除了沙中綫紅磡站擴建月台外，同一合約中，還有兩條連接隧道以及列車停放處，均出現施工紀錄缺失及擅改圖則的情況；路政署稱，未有足夠資料確定沙中綫紅磡站施工質素及安全。

陳帆表示，由於港鐵未有提交詳細資料，政府目前掌握有限，基於社會的關注，認為應開誠布公，交代事件。他指出，由於港鐵負責監管有關工程，若將來因港鐵的缺失而導致政府有損失，會保留追究權利。

路政署署長陳派明表示，去年4月港鐵向承建商發出「不符合通知書」，其後分別在6月及7月向署方報告，署方即時要求港鐵提供更詳細資料。

四成施工紀錄出現缺失

直至去年12月，路政署在每月項目監督委員會跟進事件，港鐵才向政府致函指出，紅磡站北面、南面連接隧道、以及紅磡站列車停放處的工程資料紀錄不完整，缺失的施工紀錄包括：檢查及測量申請表格（RISC Form），部分接駁位置由鋼筋搭接方式改為以螺絲帽連接，而南面隧道亦有類似情況。

該等表格是確認承建商是否根據圖則施工，及至今年1月23日，港鐵與政府進行會議時指需要更多時間搜集資料，翌日（24日）港鐵通知政府指未能提供4成表格。

陳派明表示，由於港鐵無法提供文件和記錄證明竣工情況，若是這樣，需進行全面評估研究，以證明施工是跟守則以及安全。

擅改方法以螺絲帽接駁

此外，根據核准圖則，港鐵原本應用搭接方法連接鋼筋，但港鐵公司表示，部分改用螺絲帽接駁，此等方法需政府同意，但港鐵擅自改方法，沒有通知政府。

屋宇署署長張天祥解釋，一條鋼筋長度有限，因應構築物需要搭接鋼筋，傳統做法是用兩條鋼筋搭接，另一做法是以螺絲帽延長；他表示，螺絲帽需用政府認可的種類、需測試達致技術要求，因此由搭接變成用螺絲帽接駁，需符合政府技術要求。

陳派明指，港鐵作為沙中綫管理人有不可推卸的責任，政府亦對事件感到遺憾。他又指，上述３處不屬紅磡站月台擴建月台層板部分，強調政府並非為了避開聆訊調查範圍，而政府於本月24日才從港鐵獲悉表格不齊全比例多達4成，故立刻公布事件。

▲ 沙中線紅磡站。（經濟日報記者攝）

對於沙中綫紅磡站接連出現工程事故，陳帆預計對沙中綫通車一定受到影響，但他坦言，說不清楚影響有多大，已邀請港鐵研究局部通車的可能性。

沙中綫聆訊昨日最後一天結案時，港鐵代表律師突透露警方日前在紅磡站地盤將6支鋼筋連螺絲帽剪出，再扭出鋼筋量度實際扭入長度，發現與原先以超聲波方法量度出來數據，有驚人誤差，當中3支鋼筋由原本不合格變為合格。議員炮轟港鐵及政府兒戲，質疑一直以來的檢測已被全盤推翻。

沙中綫紅磡站再爆3處工程問題　港鐵：對禮頓失望﹑保留追究權利